Шины грузовые и авторезина

С начала 1980-х годов мотоиндустрия претерпела значительные изменения, связанные с развитием рядных 4-цилиндровых двигателей. Однако с 2010-х годов производители начали пересматривать свои подходы к двигателям, стремясь к оптимальному соотношению между мощностью и ценой.

• Рост мощности рядных двигателей до 165 л.с. привел к новым проблемам.
• Инженеры MotoGP достигли 285 л.с., но это стало малозначительным.
• Восстановление интереса к V-образным двигателям, особенно к V4.

Проблемы рядных двигателей и переход к V-Twin

Одной из ключевых причин возрождения V-образных двигателей стала проблема избыточной мощности рядных 4-цилиндровых моторов. С введением экологических стандартов Евро-5 и Евро-6, мощные японские двигатели потеряли свою актуальность, что способствовало появлению 2- и 3-цилиндровых рядных двигателей, которые стали более доступными и контролируемыми.

Современные мотоциклы с V-Twin

С середины 2010-х годов на рынок вышли впечатляющие мотоциклы с V-Twin двигателями. К ним относятся:

1. Harley-Davidson Sportster S: мощность 121 л.с.
2. Suzuki Boulevard M109R: 123 л.с. с V-Twin объемом 1786 куб.см.
3. Harley-Davidson CVO Road Glide ST: 127 л.с. с двигателем объемом 1977 куб.см.
4. Moto Morini X-Cape 1200: 129 л.с. с V2 Corsa Corta EVO.
5. KTM 1390 Super Adventure R: 173 л.с. с V-Twin объемом 1350 куб.см.

Таким образом, мотоиндустрия продолжает эволюционировать, адаптируясь к новым требованиям и вызовам, что делает выбор мотоциклов более разнообразным и интересным для потребителей.